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朗斯隔音窗创造安静环境 - 2014.06.20

噪声应该降低到什么水平?并不是说越安静越好,噪声应该“彻底消除”。这是因为:一方面,不要说“彻底消除”,就是想把噪声多降低一些,也往往是不可能的,有时是技术上办不到,有时是经济上不许可。另一方面,人们在不同的生活和生产活动时。例如在夜间睡眠和白天工作时,脑力劳动和体力劳动时,能容忍不同的噪声水平。因此有必要制定合理的切实可行的噪声标准,规定不同生活和生产环境的噪声允许水平。在建筑设计方面亦有相关的设计规范或规范条文。因此噪声污染是一个社会性问题,为了保护公公免遭噪声污染的权利,限制噪声污染的产生和控制已经是刻不容缓。

朗斯隔音窗:40dB以下的室内环境通常是安静的,50dB就开始感到不够安静,55dB以上普遍感到吵,声音的能量是加倍的,分贝数增加3dB,能量增加10倍,分贝数增加10dB,人耳感觉的响度加一倍。
朗斯隔音窗生产的DOK隔音玻璃高达42分贝的隔音量,全面的阻挡噪声,有效的控制室内环境的声音在40分贝以下,让人在一个相对安静的环境生活。
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隔音玻璃是怎么克服机械噪声 - 2014.06.19

各厂矿企业都有多种机械噪声,如冲床的冲压声,车床的切削声,齿轮变速箱噪声以及金属的撞击声等。当机器的零部件受到诸如撞击力,摩擦力,交变机械力或电磁力等的作用时,这些部件就会形成一个振动系统,并向空间辐射噪声。这些机械的振动部分,如外壳,机架等,都可看成是机械性噪声源。
机械部件振动强度与交变作用力的大小成正比,还与作用力的交变频率有关,当作用力的交变频率趋于机械的共振频率时,则振动增强;若等于共振频率时,机械部件产生共振,振动强度最大。共振时,部件的振动强度与其内莫哦草阻尼特性有关,内阻大的振动就小,内阻小则振动就大。隔音玻璃是怎么克服机械噪声.
物体振动会产生辐射噪声,一般来说,当振动物体的表面积尺寸大于声波波长时,才能有效地辐射高于这一频率的声波。特别是尺寸较小的机组不易辐射低频率噪声,只有大面积的机组才能易于辐射低频又易于辐射高频率噪声。例如,较大尺寸的纸盆喇叭其发声频带就宽。减少机器不必要的妇板,也是控制机械噪声的基本方法之一。DOK隔音玻璃
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机动车辆噪音大 隔音窗隔音玻璃来解决 - 2014.06.19

机动车辆噪音大 隔音窗隔音玻璃来解决
机动车辆噪声源按照与车速,发动机转速的相关性,可以分为三类声源:①与车速相关声源,排气噪声,进气噪声,风扇噪声,发动机表面辐射噪声以及由发动机带动的发电机,空气压缩机噪声等。②和发动机转速相关声源:传动系统噪音,轮胎路面噪声,车体振动和气流噪声等。③和车速,发动机转速无关声源,鸣笛噪声,刹车噪声和其他通信装置产生的噪声等。
机动车辆整车辐射噪声和车速,发动机转速,行驶档位和负荷等因素有关。在不同行驶工况下,各类声音的贡献率也是不同,一般可分为以下三种情况:中,低速行驶,主要声源是排气噪声,进气噪声,风扇噪声,发动机表面辐射噪声等。高速行驶:主要声源是轮胎-路面噪声,发动机噪声,车体振动和气流噪声等。加减速行驶:排气噪声和刹车噪声等。深圳隔音玻璃
轮胎路面噪声主要是由轮胎和路面作用时,由于局部空气被挤压而产生的,其次是轮胎本体振动激发产生。前者是一种中高频噪声,主要频率范围为400—4KHz。后者是属于100Hz以下的低频噪声。隔音玻璃价格
由机动车辆发出的噪音透过窗户进入室内,这样的噪声会让人感觉非常的坐立不安,心情烦躁,小孩的哭闹,老人的伤身都会与此有关,对于窗的隔音性能就要求更高,朗斯隔音窗的隔音效果满足这方面的性能,能够有效的隔除机动车噪声。
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隔音玻璃和隔音窗行业前景 - 2014.06.18

隔音玻璃和隔音窗行业前景
隔音玻璃和隔音窗行业面临消费者隔音降噪需求得不到满足、开发商统装怕多花钱、门窗安装企业找不到隔音玻璃“无米之炊”、玻璃深加工企业不愿投入资金和技术力量研发出合格的隔音玻璃的多重困局,但随着社会生活的进步和提高,现实庞大的潜在需求,具有超级隔音降噪效果、隔热保温节能、防爆防盗功能的第三代新型玻璃,逐渐取代中空玻璃将不可逆转,将越来越广泛地运用到千家万户。目前,多重困局表现如下:
1、消费者购房时缺乏经验:
很多消费者一辈子也许就只买一次房子,对房屋本身外部的噪音对今后生活有多大的影响根本就没有引起注意,或者听导购人员忽悠:我们安装的中空玻璃,隔音得很,消费者往往就会很轻易的忽略这方面的问题,以为大家都这样,或许自己忍一忍也许没有啥大问题,往往抱着这样的心理,在对房屋装修的时候也没有考虑隔音降噪方面的处理,最后导致入住后,无论怎样紧闭窗户,无论换多厚的窗帘,都难以抵挡从窗外传进来的“唿唿”、“嚯嚯”声音,正是这种中、高频噪音最让人睡不着觉最让人恼火。无数现实生活例子表明:人如果长时间在高噪音的环境中生活和工作,最明显的现象是心情烦躁、心神不宁、反应下降、头昏脑胀等,这时,消费者才大梦初醒,悔不当初大而化之,最后才费尽周折才找到专业制作隔音窗的公司为自己订做隔音窗;
2、房产开发商没有消费者的需求推动,无心费力多花钱为整个楼盘统装隔音窗:
由于大多数消费者没有明确提出隔音降噪的需求,少数有购房经验的或以前曾深受噪音污染消费者,购房时就会折中选择同楼盘价格相对稍贵、向朝中庭比较安静的户型,这样,在没有大多数消费者的明确需求驱动的大环境下,开发商哪里还有心思愿意多花钱多投入成本去统装隔音玻璃窗,以降低噪音对消费者的影响?
可喜的是,一些星级酒店的隔音降噪意识比开发商强了,酒店一般面临很多回头客,很多回头客直接要求前台接待人员安排不临马路的房间,不然就不考虑入住该酒店。所以,为了有更多的回头客,挽留住回头客,酒店安装隔音玻璃窗的积极性普遍比开发商高。
更可喜的是,2012年,山城重庆为了建宁静重庆,出台规定强制要求主干道两边新修的房屋必须达到隔音降噪标准后才能交房;广州也将对高架桥两边的房屋全部安装隔音窗,随着城市噪音越来越大,会有越来越多的地方政府或城市会将房屋的隔音降噪水平纳入监管范围;
欧美国家隔音降噪早已经列入法律,所以,有国外生活经历的人,普遍对国外居住时的房屋窗户的隔音效果都赞不绝口,认为人家的窗户隔音效果好,其根本原因是政府相关机构对房屋隔音降噪监管到位,不达标准,开发商是交不了房的,而国内缺失了这方面的监管法律法规,我们有理由相信,不远的将来,相关法规会陆续出台的,也许到那时候,隔音玻璃、隔音窗行业将迎来一个大发展时期;
3、门窗安装施工企业找不到隔音玻璃生产厂家,不知道隔音玻璃为何物,也就无法安装出隔音效果好的合格隔音窗;
目前,即使是开发商有安装隔音窗的需求,现在的门窗企业都是安装中空玻璃窗的,对隔音玻璃这个新生事物知之甚少,也不知道在哪里去找隔音玻璃生产厂家,安装隔音玻璃窗比以前的中空玻璃窗有更高的隔音要求,不敢贸然签约大批量的安装,依然敷衍开发商中空玻璃窗就是隔音窗,或者出主意说用双层中空窗能更隔音,冒充专业的隔音窗,但就是不敢签订隔音降噪协议,生怕达不到隔音要求。
4、玻璃深加工厂不知道隔音玻璃如何加工生产:
目前,绝大多数玻璃深加工厂都不知道隔音玻璃如何加工和生产,对隔音玻璃加工生产后的实际隔音效果究竟如何,心里没有底。究其原因有这几点:一是本身没有投入技术、资金去认真搞研发,就导致隔音玻璃的不知道怎么去生产加工,也更谈不上掌握隔音玻璃的核心生产加工技术;二是嫌麻烦,一直都生产中空玻璃习惯了的,突然要求生产的玻璃要达到符合隔音要求的隔音玻璃,一时思想上上还没有转变过来,思想上就有嫌麻烦的抵触情绪;三是隔音玻璃的生产量小,还没有被大规模采用,难免大量投入和产出不成比例,无利可图,玻璃深加工厂就更是热情不高。
综上所述:隔音玻璃和隔音窗行业面临消费者隔音降噪需求得不到满足、开发商统装怕多花钱、门窗安装企业找不到隔音玻璃“无米之炊”、玻璃深加工企业不愿投入资金和技术力量研发出合格的隔音玻璃的多重困局,但现实庞大的潜在需求,随着社会生活的进步和提高,会以时间换空间的方式推动着这个行业不断向前发展,正如当初中空玻璃取代单层玻璃一样,第三代隔音玻璃逐渐取代中空玻璃将不可逆转,未来具有超级隔音降噪效果、隔热保温节能、防爆防盗功能的第三代新型玻璃,将越来越广泛地运用到千家万户。
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隔音窗隔音玻璃少不了好的密封条 - 2014.06.18

隔音窗采用好的隔音玻璃,但是密封条选择的重要性,密封胶条的好坏直接影响窗户的隔声性能,密封胶条的选择主要考虑:①材质本身的柔韧性、②材质的弹性、③材质的耐老化性能、④材质的隔热隔音性
目前,市场上常见的几种材质:①普通PVC材质,价格便宜、性能差,②改性PVC材质,柔软性稍好、弹性差、耐老化性差,③三元乙丙材质,柔软性、弹性、耐老化性均可,大型工程常采用,④发泡型三元乙丙材质,拥有最优化的性能.我公司专门采用此类材质作为密封胶条。
密封胶条的主要功能是密封,起到窗户不漏声的作用。当然,依靠胶条提高窗户的隔声量是不可能的。

为了防止隔声窗因缝隙漏声,密封胶条是一个闭合的,四个角不应该留缝隙,如果有缝隙也会造成漏声,影响整个窗户的隔声性能。
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朗斯隔音窗降低飞机噪声 - 2014.06.17

从20世纪90年代到现在,噪声控制工程学在世界范围内得到蓬勃发展。噪声控制工程学将“噪声控制”交给工业界,二十年来世界范围内声源降噪取得突出的成绩,以飞机噪音为例,从20世纪60年代的120PNdB降低到现在的80PNdB,这是投入了大量的人力,物力,财力,并采用多项技术,如强化消声,隔声,有源噪声控制,优化机体设计及飞行程序的综合成果。朗斯隔音窗降低飞机噪音,从隔声,消声,吸声多方面来控制噪音。朗斯隔音窗降低飞机噪声
但随着各国对飞机噪声的限制越来越严格,商业竞争也越来越激励,近年来,美国和欧洲又推出了新的静音飞机计划.例如,美国洛克希德-马丁公司正在研发一种”宁静超音速飞机”,最高飞行速度可达到声速的1.6倍,将采用一系列最新开发的空气动力学技术,特别是特殊的机头和倒“V”字形的尾舵设计。该飞机的噪声级将比“协和”式客机降低20dB,在飞机过程中将不会惊扰到地面的居民。居住在飞机附近的居民饱受到飞机噪声,客户安装朗斯隔音窗后,这样的情况就不会发生。
美国,英国近年投入大量人力,物力,财力研发代号为SAX40的翼身融合体静音飞机,其外形呈流线形的“翼形伞”结构,与隐形机相似,其机身长44m,翼展为68m,大小约相当于波音767型喷气式客机。设计目标是,在机场周边的加权平均噪声为63dB,即低于交通噪声水平,在普通机场的周边地区几乎听不到该机产生的噪声。
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深圳隔音窗隔音玻璃产品性能介绍 - 2014.06.17

深圳朗斯隔音窗隔音玻璃产品性能:
(1).深圳朗斯隔音窗良好的空气渗透,由于塑钢窗的框扇之间是搭接与镶嵌相结合的构造形式,在框扇之间的搭接部位及玻璃与扇框之间采用密封条密封,使塑钢门窗在关闭状态时,具有弹性的密封胶条,毛条处于受压状态,而将缝隙密封。这就是塑钢隔音门窗空气渗透少的主要原因。
(2).深圳朗斯隔音窗良好抗风性,海螺塑钢材质自身弹性模量较低,在型材的中空多腔结构中加装增强钢衬后,使得整个门窗的抗风性得以保证。现在我国已有30多层的高层住宅工程项目使用塑钢门窗,实践证明只要通过抗风性设计。合理选用型材,增强钢衬,塑钢门窗是可以应用于高层建筑的。
(3).深圳朗斯隔音窗高效隔音性能,朗斯塑钢隔音窗具有良好的隔声性。塑钢门窗中空多腔室截面结构使焊后形成内腔空气相对静止的空气层阻隔声音传递的最佳介质。而玻璃四周的弹性密封条可以吸收空气分子振动造成的玻璃的微振动,从而使通过整窗的声音减弱。框,扇之间以及玻璃四周的良好密封也是提高隔声性的重要因素。
(4)朗斯隔音窗抗老化性强,PVC-U型材因其他独特的配方而具有的耐腐蚀性能主要取决于五金件材料的选用。正常环境下,可使用金属五金件;具有腐蚀性的环境下,如食品,医药,卫生,化工及沿海地区,阴雨潮湿的地区,可选用耐腐蚀五金件。
朗斯隔音窗使用寿命长,PVC-U型材的配方中调加了稳定剂和抗紫外线,从而提高了其耐候性,实践表明;夏季烈日的暴晒,潮湿都不易使塑钢门窗出现变形,老化等现象,塑钢门窗可长期使用于高温情况,国外最早的塑钢门窗已使用近50年,其材质完好无损。
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全球空气污染,急需智能通风隔音窗 - 2014.05.19

1月5日,新德里被雾霾笼罩。世界卫生组织近日发布的报告称,新德里的PM2.5年均值在全球1600个城市中排名最高。
全球城市哪里的空气污染最严重?世界卫生组织7日公布的一份调查报告显示,排名第一的是拥有1600万人口的印度首都新德里。不过,对世卫组织的这一报告,印度政府很快予以驳斥,该国污染防控中央委员会8日称,这份报告的数据“有偏见”。
PM2.5年均153微克
世界卫生组织公布的这份报告涵盖了全球91个国家1600个城市的空气质量。调查显示,新德里空气中的PM2.5年均值高达每立方米153微克,位居第一。这一数据是北京的近3倍(PM2.5年均值56微克)、伦敦的十倍。印度媒体称,世卫组织从新德里的五个空气监测站得到上述数据,监测时间从2010年到2013年。
但印度污染防控中央委员会秘书阿科卡尔对世卫组织的数据表示怀疑,“新德里没有那么脏,确切地说,这个城市没有它们描绘的那么危险。”
印专家称报告有偏见
还有印度研究机构专家对排名中其他一些亚洲城市空气质量比新德里好表示不满。
印度“空气质量、气象预报和研究系统”专家古夫兰·拜格称,新德里的空气质量比其他一些亚洲城市要好,至少在夏天和季风季节。
拜格说,新德里的空气污染指数被世卫组织高估了,“真实的数字应该是在年均110微克左右”。
“我们拥有不基于偏见的调查数据,”拜格对媒体称,“它取自于新德里10个空气质量监测站,不会产生误导。”
汽车尾气是罪魁祸首
这已经不是新德里第一次登上空气污染排名的榜首。
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重庆雾都从何而来? - 2014.03.21

重庆,“雾都”的美丽误解
重庆多雾的原因可以从地理环境中找到解答,因为它地处四川盆地的东部,四面群山环抱,长江、嘉陵江在此交汇,空气温暖湿润,地面风速很低,江水蒸发不易扩散,是雾形成的有利条件,潮湿的空气很轻易就会达到饱和状态而凝结成雾。
“重庆年平均雾日是104天,有‘世界雾都’之称的英国伦敦年平均雾日只有94天,‘远东雾都’日本东京也只有55天。重庆是名副其实的‘雾都’。”在网络上,我很轻易就找到了这样的数据。20世纪50年代,重庆市的年平均雾日数达103天,平均不到四天中就有一天是雾天,而最多一年达到了148天,将近一半都是雾天。这样看来重庆的雾多,果然名不虚传。不过,另一组数据又让我产生了疑惑:重庆气象部门统计发现,近50年来,重庆的雾在减少,20世纪70、80年代重庆年平均雾日数在50天左右,到90年代就减少到30~40天了。
于是我又去问重庆的朋友:“你觉得重庆的雾减少了吗?”他的回答是这样的:“没有呀,重庆几乎每天还都是雾蒙蒙的。”气象部门说雾少了,为什么人们却感觉不到呢?另一份研究结果告诉了我答案:统计分析表明,重庆浓雾呈逐年减少趋势,强霾呈逐年上升趋势。
那么,到底什么是雾,什么是霾呢?气象学上对雾的定义是:近地面空气中的水汽凝结成大量悬浮在空气中的微小水滴或冰晶,导致水平能见度低于一公里的天气现象。这种解释较为生涩,雾还有一种充满诗意的形象解读:“云是飘在天上的雾,雾是落在地上的云。”雾和云可以说是一母同胞,过量的水汽与空气中的凝结核结合在一起,或者水分子本身相互黏结形成水滴或冰晶,它们悬浮在高空被称为云,如果悬浮在近地面的空气层里,就形成了雾。
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古代是怎么形容雾? - 2014.03.21

在我儿时的记忆里,雾是无比新奇和神秘的。受图画、电影和神话故事的影响,我们这些孩子总把雾与仙境联系在一起,偶然一场雾的到来,就像是一场天赐的仙缘,给我们带来无限的遐想和快乐。
在中国古代,雾是重要的审美意象,“雾失楼台,月迷津渡,桃源望断无寻处”、“薄雾浓云愁永昼,瑞脑销金兽”、“晓雾忽无还忽有,春山如近复如遥”,无数与雾有关的诗词佳句千古流传;在中国大地上,也有诸多的地方以雾而著称:河北兴隆有雾灵山,顾炎武有言“其山高峻,有云雾蒙其上,四时不绝”;云南兰坪有雾湖,每当天气变化时湖中就会“喷雾”,最为神奇的是有时雾会像一条白龙一样从湖面上盘旋升起;还有新安江上的“白沙奇雾”,天柱山上的“雾潮云浪”;至于泰山、黄山、庐山、峨眉山,似乎没有哪座名山不以雾为奇绝;而在吉林的雾凇岛,你还能欣赏到“夜看雾,晨看挂,待到近午赏落花”的江雾团涌和雾凝琼花的绮丽景观。
除了这些以雾闻名的风景胜地,在中国还有一座城市也以雾而著称,这就是“雾都”重庆。我曾向一位重庆的朋友打听重庆什么时候会有雾,他想了想笑着说:“其实我想知道的是重庆什么时候会没有雾。”然后他略带一点自豪地说:“夜上海,秋北京,雾重庆,雨桂林。重庆最美就在于雾,中国最美的雾也就在重庆。”雾让重庆褪去了平日斑斓的色彩,又起到了微妙的调光和柔化的效果,还原出本真的宁静和婉约,仿佛一幅意境悠远、气韵绵长的水墨山水画卷。
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隔音窗质量从那些方面来了解? - 2014.03.07

很多客户装好了隔音窗后,觉得用了一段时间后并没有开始那么好用,不如刚装的那么隔音。这时我们应该要了解该如何去了解隔音窗,让隔音窗的使用寿命更长,更加美观。
如何检查隔音窗的质量
1.看隔音窗户表面:窗框要洁净,凭证,光滑,无划痕,碰伤,型材无开焊断裂.
2.看五金件:五金件要齐全,位置要正确,安装牢固,使用灵活.
3.看DOK隔音玻璃密封条:密封条与玻璃的接触应平整,不卷边,脱槽.
4.看密封质量:门窗关闭时,扇与框之间无明显缝隙,密封条应处于压缩状态.
5.看DOK隔音玻璃应平整,安装牢固,不应有松动现象,双层玻璃内外表面不得有灰尘和水汽,隔条不能翘起.
6.看压条:压条必须与玻璃完全贴紧,与型材接缝处缝隙应小于或等于1毫米.
7.看拚樘料:拚樘料应与窗框连接紧密同时用嵌缝膏密封,不得松动.
8.看开关部件:半开,拉起或旋转窗均应关闭严密.
9.看框与墙体连接:窗框应横平竖直,高低一致,框与墙体应连接牢固.
10.看排水孔:排水孔位置要正确,同时还要畅通.
公司经过多年的研发,推出拥有自有知识产权的节能环保产品DOK聚酯遮阳静音玻璃,并延伸公司的产品服务范围:DOK隔音窗、隔热窗、节能窗、隔音隔热家居工程、通风隔音窗、隔音玻璃、阳光屋等相关领域的产品与服务。
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铁路噪音用什么隔音窗比较好? - 2014.02.27

深圳隔音窗关注高速铁路噪声有什么特性?
列车高速运行时,在桥梁区段噪声峰值均出现在低频段;路基区段的噪声频谱呈宽频特性,在低频和中高频段声能量均较为集中。高速列车辐射噪声几何衰减基本遵守距离加倍声级衰减3~4db的规律。深圳隔音窗的隔音玻璃隔音性能高达42分贝,经济有效的控制噪音。
列车运行速度的不同,不同声源对总噪声的贡献大小也不同,其中。轮轨噪声在300Km/h速度下占重要地位。一般认为列车速度在250Km/h以下,列车产生的噪声中的轮轨噪声对沿线环境的影响较大;列车速度在300Km/h以上时,空气动力噪声,集电系统噪声增大,与轮轨噪声共同成为主要声源。朗斯隔音窗对空气动力噪声,集电系统噪声与轮轨噪声都有良好的控制性。当运行速度不同时,上述因素噪声对总声级的贡献量呈动态变化,国外高速铁路试验研究表明:对未经研磨轨道上的列车速度在200Km/h左右,轮轨噪声,集电系统早,高架桥噪声和列车空气动力噪声对总声级的贡献量分别为63%,18%,13%和6%;列车速度达到240Km/h左右,上述贡献量变化为50%,35%,10%和13%。这表明;当速度较低时,轮轨噪声为主要声源,占总噪声能量的50%以上;速度达到240Km/h,集电系统噪声和空气动力噪声更为突出。至于结构物噪音,其大小跟桥梁结构的材质及自重关系较大,国外的测试资料表明,一般情况下铁路桥梁的噪声要比普通地面铁路线的噪声增加10~20db,且与桥梁结构的关系很大。混凝土结构桥梁比钢结构桥梁产生的噪声要小,现在高速铁路桥梁通常采用混凝土结构,与钢桥相比,结构物噪声显著降低。
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