震动噪声怎么隔除？深圳朗斯隔音窗来解答
轨道交通列车行驶时由于钢轨与车轮碰撞和摩擦产生震动与噪声，并通过轨道传给结构，土体，建筑物。车身长，运载人数多，震动和噪声就必然大。在地面下行走的地铁。噪声要比地面上，高架桥上行走时小，但距离近，深夜和凌晨时，地铁行车也会带来震动感。对于城市轨道交通震动与噪音控制。深圳朗斯隔音门窗控制噪音。
朗斯隔音窗减震降噪，杜绝噪音危害。降低城市轨道交通震动和噪声的基本方法是进行震动源分析，测出震动源强度，研究各种轨道交通形式震动传播规律，及时进行对建筑物的影响进行监测分析。从而采取相关措施控制震动与噪声。
1.车辆震动控制。减轻自重，提高转向架与车轮性能和制造水平。
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2.轨道震动控制，轨道为线路上部建筑，它由钢轨，轨枕，连接零件，道床和其它附属设备组成，逐步研制和采用新型的轨道结构，满足绝缘，减震，防震要求。在这方面，国外技术发展很快，有隔震靴，隔震垫，橡胶垫或玻璃纤维垫形式的浮置道床隔震装置。可以采用将钢轨与预制枕板连接在一起，比传统的轨道结构形式震动，噪声小，且绝缘。如果在地面上，两条钢轨之间部位可以植草，称为“绿色轨道”。
3.噪音防治：轨道交通运营时，噪声与震动产生原因大致相同，减少震动的同时也大大减少噪声的污染，除此之外，在线路穿过人口较多的社区和敏感点应设置隔声，吸声屏障。对不同车速，不同距离和不同运行时间要进行隔声的计算与设计。加声屏障后，可以减弱12db左右。声屏障的降噪效果对一固定距离的楼房，各层反映则不同。测试结果表明：有声屏障情况下，楼层高度越低，轨道交通噪声越小，越高噪声越大；无声屏障时，与轨道交通路轨等高的楼层噪声最大，高于或低于与路轨的楼层噪声越小，这是声屏障阻碍噪声直接辐射的道理，应研制新的隔，吸声屏障，使其对周围建筑各层次影响都控制在标准以下。
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