高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
高速铁路相比于普通列车而言，具有很大的优势。输送能力大是高铁的第一个主要的技术优势，高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。舒适方便，正点率高，受气候影响小，能源消耗低也是高铁对于汽车，飞机等其他交通工具的一个明显的优势。
在高铁为我们带来如此多方便和舒适的同时，也有着一个让人非常难以承受的影响——噪音，世界卫生组织耳聋分级标准：
26～40分贝；轻度聋
41～55分贝：中度聋
56～70分贝：中重度聋
71～90分贝：重度聋
有人实地测量过高铁噪音，数据如下：
武广高铁株洲段实际测到的噪音值，测量时段：15：20～16：20，测量位置距外轨中心线30m处。
| 序号 | 列车通过的最大声级（dB） | 稳态时的声音(dB) | 测量时段内的平均值(dB) |
| 1 | 90.4 | 70.0 | 64.9 |
| 2 | 90.4 | 69.5 | |
| 3 | 92.8 | 63.0 |
测量时段16：20～17：20，共1h。测量位置距外轨中心线60m处
| 序号 | 运行持续时间（s） | 列车通过的最大声级（dB） | 稳态时的声音（dB） | 测量时段内的平均值（dB） |
| 1 | 4.34 | 80.4 | 63.0 | 59.5 |
| 2 | 5.50 | 80.4 | 60.4 | |
| 3 | 4.50 | 83.4 | 59.8 | |
| 4 | 4.63 | 80.3 | 60.0 | |
| 5 | 4.26 | 82.2 | 60.2 |
按普通人的听觉：
0-20分贝 很静、几乎感觉不到；
20-40分贝 安静、犹如轻声絮语；
40-60分贝 一般。普通室内谈话；
60-70分贝 吵闹、有损神经；
70-90分贝 很吵、神经细胞受到破坏。
90-100分贝 吵闹加剧、听力受损；
100-120分贝 难以忍受、呆一分钟即暂时致聋。
120分贝以上 极度聋或全聋
以上可看出，高铁噪音的影响已不容忽视，此情况已引起人们的担忧。在京津城际铁路周边噪声及振动敏感点半截河村，这里的居民刘女士家距离铁路虽然有500米，但是火车一来，她家的窗户就哗哗作响。而离半截河村不到4公里的兴隆庄村，这里的房屋距离铁路最近只有400米，也是受噪声影响的区域之一。村民张大爷也反映火车经过的时候，他家的窗户就开始哗啦哗啦地响。在铁路与两个村庄距离最近处都安装了隔音屏障，但村民表示作用并不大，白天大家都忙着还好点儿，晚上的时候农村都很寂静，火车噪声更大。
京泸高铁的开工建设，本应该让老百姓无比的兴奋和激动，但随着天津西站移到杨柳青火车站后，沿线居民生活的难题就来了，以前过火车的时候最多也就是房体颤动，现在火车不停天津西站，速度比以往要快了，噪音也大了，尤其进入炎炎夏季，老百姓不得不打开窗户通风，火车每十分钟通过一次(一天24小时不间断，不分昼夜)，两旁居民实在难以忍受，但是作为老百姓又没有能力买房换房，现在生活是如此的艰难，白天在单位奋斗一天，晚上回家也得不到睡眠地保证
提到铁路就想到噪音和震动，高铁采用隔声屏、弹性轨枕以及无缝线路等一系列先进设施，预计将比普通铁路的噪音低15分贝左右。但即使采用各种先进设施，在高铁环境敏感点处的噪音大约在60-80分贝之间，仍然对人影响甚大，使人无法集中注意力，心情烦躁。
在各种措施已无法解决高铁噪音的时候，隔音窗将成为解决噪音的首选。隔音窗由双层或三层同质地或玻璃不同厚度玻璃与窗框组成，使用经特别加工的的隔音层，其隔音效果至少在25分贝以上。隔音窗将为您完美的解决高铁所带来的噪音困扰，免受噪音之苦。
