铁路噪音用什么隔音窗比较好?

深圳隔音窗关注高速铁路噪声有什么特性?

列车高速运行时,在桥梁区段噪声峰值均出现在低频段;路基区段的噪声频谱呈宽频特性,在低频和中高频段声能量均较为集中。高速列车辐射噪声几何衰减基本遵守距离加倍声级衰减3~4db的规律。深圳隔音窗的隔音玻璃隔音性能高达42分贝,经济有效的控制噪音。

列车运行速度的不同,不同声源对总噪声的贡献大小也不同,其中。轮轨噪声在300Km/h速度下占重要地位。一般认为列车速度在250Km/h以下,列车产生的噪声中的轮轨噪声对沿线环境的影响较大;列车速度在300Km/h以上时,空气动力噪声,集电系统噪声增大,与轮轨噪声共同成为主要声源。朗斯隔音窗对空气动力噪声,集电系统噪声与轮轨噪声都有良好的控制性。当运行速度不同时,上述因素噪声对总声级的贡献量呈动态变化,国外高速铁路试验研究表明:对未经研磨轨道上的列车速度在200Km/h左右,轮轨噪声,集电系统早,高架桥噪声和列车空气动力噪声对总声级的贡献量分别为63%,18%,13%和6%;列车速度达到240Km/h左右,上述贡献量变化为50%,35%,10%和13%。这表明;当速度较低时,轮轨噪声为主要声源,占总噪声能量的50%以上;速度达到240Km/h,集电系统噪声和空气动力噪声更为突出。至于结构物噪音,其大小跟桥梁结构的材质及自重关系较大,国外的测试资料表明,一般情况下铁路桥梁的噪声要比普通地面铁路线的噪声增加10~20db,且与桥梁结构的关系很大。混凝土结构桥梁比钢结构桥梁产生的噪声要小,现在高速铁路桥梁通常采用混凝土结构,与钢桥相比,结构物噪声显著降低。

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