航空事业的迅猛发展，航空噪声干扰也日益严重。深圳隔音窗解决飞机噪声.
航空噪声主要由于飞机噪声引起，飞机噪声是由喷气噪声，推进器噪声，风扇噪声以及附面层噪声所引起的。这些噪声机身产生声疲劳，影响飞机使用寿命和飞机安全，使乘客不舒服，对机场地面工作区，机场附近居民区以及航道下的工作居住区造成地面噪声污染。超声速飞机还能引起声音，是超声速飞行产生的冲击波传到地面时形成的爆炸声，是一种N形波。
在20世纪60—70年代，有的城市航空噪声已经成为主要公害。例如美国洛杉矶国际机场，每天24h，每两分就有一架喷气机飞机起飞或降落，在其航道下有所小学，当飞机飞越上空上课。在那些年代，无论是波音，协和，还是图-104，DC10，起飞降落噪声的EPN db值都有超过100db的记录，严重扰民。
从60-70年代到现在的四十年间，人们对飞机噪声的控制的研究，动员大量的人力，物力，财力，并采用多项技术，使其由120EPN db降低到现在的80EPN db。在相当程度上改善了航空噪声的扰民程度。
但是，航空噪声问题并没有彻底解决，它依然还是扰民的因素。深圳DOK隔音玻璃解决了客户长期的飞机噪声问题。
近年来，中国民航系统对我国民用机场航空噪声影响现状进行了调查研究，首次对全国全部通航机场进行了噪声影响普查，最终给出了82个机场的调查结果。82个机场的地区发布为：东北7个，华北11个，西北7个，西南9个，华东27个，中南16个和新疆5个。飞行区等级构成为：4E级16个，4D级26，4C22个和3C级18个。调查已涉及了我国所有通航机场。由于我国大多数机场没有进行过航噪声监测，所以在确定机场噪声影响程度时，主要根据机场规模，机场与市中心距离，机场航班密度和使用机型，机场附近人口密度，周边地区公众反应，受机场噪声影响的人群数量，当地环保部门或机场当局测量的机场噪声强度以及机场当局多年运行经验等多重因素来进行综合判断。根据调查和分析，将我国民用机场噪声影响程度分为严重，较严重，一般和轻微四类。
近年来，美国和欧洲又推出了新的静音飞机计划，称为“宁静超音速飞机”，该飞机的噪声级将比“协和”式客机下降20db。在超飞行过程中将不会惊扰到地面的居民。另一组研究对象是名为SAX40的翼身融合体静音飞机，其目标是，在机场周边的加权平均噪声级为63db，极低于公路交通噪声水平，在普通机场的周边地区几乎听不见该机产生的噪声。说明噪声问题是未来20年新型大型民用客机的关键问题。人们在等待宁静的飞机问世，最终解决航空噪声扰民问题。目前最好的办法就是按照隔音窗，隔音玻璃来解决飞机带来的噪音。
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