隔音窗如何能够有效的控制二次噪声呢，首先要了解二次噪音发生的原理。
在轨道振动向下传递到桥梁结构，线路附近的建筑等结构物，使建筑物，桥梁等向环境辐射噪声。当列车运行在高架桥梁上时，会激发轨道结构振动并通过桥梁各个构件，如承重梁等由地面向临近的建筑物传递，引起建筑物的墙壁，地板及天花板的振动而产生一种低频噪声，这种噪声即称为“二次噪声”，即结构物噪声。一般来说，桥梁常常产生比地面铁路高很多的结构物噪声。对于二次噪声有初步的了解，是由振动而产生的低频噪声，朗斯隔音窗生产的DOK隔音玻璃是隔绝低频噪声的克星。
结构物振动噪声是在列车直接或间接作用下结构受振动而发生的二次噪声，特别是钢结构桥。噪声较大，因此，在高速铁路和城市轨道交通中，通常采用钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁。这类噪声的声级大约以列车大约以列车速度的二次方增加。铁路噪声在两侧30m内较为严重，一般在70db左右，当高速列车通过时，可能超过80db，高架结构物噪声频率比较低，主要分布在几十赫到数百赫范围内。当列车运行速度小于250Km/h,辐射噪声以轮轨噪声为主；列车速度接近或超过300Km/h时，空气动力性噪声和集电系统噪声将与轮轨噪声一道成为主要声源，高频激励现象更为明显。同时，桥梁，隧道，高架结构和路基等基础建筑物振动产生的“二次噪声”，在不同条件下也会增加高速铁路噪声辐射强度与辐射面。
车体钢结构振动噪声是由于轮轨噪音，空气动力噪声，受电弓以及电机，齿轮箱，风扇，牵引逆变器和车钩运动冲击等所生产的噪声。车体内外表面覆层是主要的声辐射体，由于它们与车体钢结构相连，钢结构的振动传人车体面板并在面板中以弯曲波的形式传播，面板的弯曲振动激励空气，产生噪声。深圳朗斯隔音门窗专业解决噪音问题。
根据以上所述二次噪声都是由不同的振动噪音而直接或者间接而产生的，属于一种低频噪音。对于低频噪声，朗斯隔音窗公司是控制低频噪音的专家，从事十年之久的研究，很有效的控制住低频噪声传入进来。
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